Stellantis, piano da 60 miliardi per rilanciare crescita, elettrificazione e redditività

Stellantis ha presentato ‘FaSTLAne 2030’, il nuovo piano strategico quinquennale da 60 miliardi di euro illustrato durante l’Investor Day di Auburn Hills, in Michigan. Il progetto punta ad accelerare la crescita e migliorare la redditività del gruppo attraverso una profonda trasformazione industriale, tecnologica e commerciale.

La strategia si basa su sei pilastri: gestione più efficiente dei marchi, investimenti nelle piattaforme globali e nelle tecnologie, nuove partnership industriali, ottimizzazione della capacità produttiva, maggiore efficienza esecutiva e rafforzamento delle regioni operative locali.

“FaSTLAne 2030 è il risultato di mesi di lavoro disciplinato in tutta l’azienda ed è progettato per guidare una crescita redditizia a lungo termine”, ha dichiarato il Ceo Antonio Filosa.

Uno dei punti centrali del piano riguarda la razionalizzazione del portafoglio brand. Stellantis concentrerà il 70% degli investimenti su Jeep, Ram, Peugeot e Fiat, considerati i marchi globali con il più elevato potenziale di crescita e redditività, oltre che sulla divisione dei veicoli commerciali Pro One.

I marchi regionali — Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo — continueranno a utilizzare piattaforme e tecnologie comuni per migliorare l’efficienza e rafforzare il posizionamento commerciale.

Per Maserati il gruppo ha confermato il rafforzamento del posizionamento nel lusso, annunciando due nuovi modelli di segmento E. Una roadmap dedicata sarà presentata a Modena nel dicembre 2026.

Entro il 2030 Stellantis lancerà oltre 60 nuovi modelli e realizzerà 50 aggiornamenti significativi della gamma. Il piano comprende 29 veicoli elettrici a batteria, 15 plug-in hybrid o range extender, 24 full hybrid e 39 modelli termici o mild hybrid.

Nei prossimi cinque anni il gruppo investirà oltre 24 miliardi di euro — il 40% del totale — in piattaforme globali, motorizzazioni e software. Entro il 2030 metà della produzione mondiale sarà realizzata su tre piattaforme comuni, inclusa la nuova architettura STLA One.

Ampio spazio viene riservato all’intelligenza artificiale e ai sistemi digitali di bordo. Stellantis lancerà nel 2027 le tecnologie STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA AutoDrive, dedicate rispettivamente alla gestione software centralizzata, all’esperienza digitale del conducente e alla guida autonoma.

Il gruppo prevede che entro il 2030 il 35% dei volumi globali sarà equipaggiato con almeno una di queste tecnologie, quota destinata a superare il 70% entro il 2035.

Il piano punta anche a sfruttare partnership globali per accelerare sviluppo tecnologico e competitività industriale.

Con Leapmotor, Stellantis amplierà la collaborazione produttiva e commerciale in Europa, inclusa la condivisione di capacità produttiva negli stabilimenti spagnoli di Madrid e Saragozza. Con Dongfeng nasceranno invece nuovi progetti produttivi e distributivi destinati al mercato cinese ed europeo.

Tra le partnership tecnologiche figurano inoltre Qualcomm, Nvidia, Uber, Mistral AI, CATL, Tata e Jaguar Land Rover, con l’obiettivo di accelerare sviluppo software, batterie, ADAS e soluzioni basate sull’intelligenza artificiale.

In Europa Stellantis punta a ridurre la capacità produttiva di oltre 800 mila unità attraverso riconversioni industriali e accordi di condivisione degli impianti, con l’obiettivo di aumentare il tasso di utilizzo delle fabbriche dal 60% all’80% entro il 2030.

Tra i siti strategici figura Pomigliano d’Arco, dove verrà prodotta la nuova generazione di city car elettriche ‘E-Car’, pensata per rafforzare la presenza del gruppo nel segmento delle auto urbane accessibili.

Parallelamente Stellantis vuole accelerare i tempi di sviluppo dei modelli, riducendo il time-to-market da 40 a 24 mesi, e punta a generare 6 miliardi di euro di riduzione dei costi annuali entro il 2028 tramite il programma 'Value Creation Program'.

Nonostante l’ambizione industriale del progetto, il mercato ha reagito negativamente alla presentazione di FaSTLAne 2030. Le azioni Stellantis hanno registrato un forte calo dopo l’Investor Day, arrivando a cedere il 4% (a 6,172 euro), con gli investitori che hanno espresso dubbi sulla sostenibilità finanziaria del piano e sulla capacità del gruppo di raggiungere gli obiettivi annunciati.

A pesare sul titolo sono stati soprattutto gli ingenti investimenti previsti, il rischio legato all’elevata esposizione all’elettrico e i target di margine giudicati poco convincenti in un contesto di crescente pressione competitiva globale, in particolare da parte dei produttori cinesi.

Il mercato sembra inoltre temere che il processo di ristrutturazione industriale in Europa possa richiedere tempi lunghi e generare ulteriori costi, mentre restano interrogativi sulla redditività futura dei marchi premium e sulla capacità di rilanciare le vendite in Nord America.

Alcuni analisti hanno evidenziato come il piano presenti obiettivi molto ambiziosi ma ancora pochi dettagli concreti sulla generazione di cassa nel breve periodo, elemento che ha contribuito ad alimentare le vendite sul titolo dopo l’Investor Day.

Gli strategist di UBS e Jefferies avevano già sottolineato nei giorni precedenti l’evento la necessità per Stellantis di presentare un piano credibile di rilancio negli Stati Uniti e una strategia chiara per affrontare la concorrenza cinese e la pressione sull’elettrico.

Più critico il giudizio di Wolfe Research, i cui analisti hanno parlato di “considerevoli rischi al ribasso per utili e free cash flow”, citando problemi strutturali e pressioni macroeconomiche che potrebbero continuare a pesare sui risultati del gruppo.

Anche BofA Securities ha recentemente espresso cautela sul titolo, riducendo il rating a neutral e tagliando il target price per i timori legati alla competitività di Stellantis nel mercato europeo delle auto elettriche e alla mancanza di catalizzatori nel breve termine.