Stellantis, Maserati verso l'alleanza con Huawei e Jac: la prima auto elettrica nel 2027

Il rilancio di Maserati, il marchio di lusso di Stellantis, passa sempre più dalla Cina, anche se l'accordo non è ancora firmato.

Secondo indiscrezioni della stampa cinese, riprese dalla nota di oggi di Equita, alla presentazione del piano Maserati prevista per il 10 dicembre verrà annunciata l'alleanza con Huawei e Jac Motors, con l'obiettivo di produrre il primo modello di auto elettrica già nel 2027.

La divisione dei ruoli sarebbe netta:

• Jac Motors si occuperebbe della produzione;
• Huawei fornirebbe software, sistemi intelligenti e architetture elettroniche;
• Maserati porterebbe design e posizionamento internazionale.

La testata economica Yicai aggiunge che il progetto avrebbe già un nome interno, «Maserati Design», e che l'aspetto esterno della prima vettura sarebbe stato approvato.

Secondo Cailian Press la collaborazione riguarderebbe due modelli elettrici, una grande GT e un Suv medio-grande, entrambi costruiti nello stabilimento Maextro di Hefei.

Le auto sarebbero vendute in Cina con il marchio Maextro, nato dall'intesa tra Huawei e Jac, e nel resto del mondo con il Tridente.

Le nuove indiscrezioni confermano un percorso iniziato a settembre, quando MF-Milano Finanza aveva anticipato i progressi nelle trattative.

Il 30 settembre Jac aveva poi ammesso ufficialmente alla Borsa di Shanghai i contatti con Huawei e Stellantis, precisando però che non era stato firmato alcun accordo vincolante: resta questa l'ultima posizione ufficiale.

L'alleanza servirebbe ad accelerare il rinnovo della gamma condividendo gli investimenti in piattaforme elettriche e tecnologie digitali.

Il Tridente ne ha bisogno: nel 2025 ha consegnato meno di 8.000 vetture, con una perdita operativa rettificata di 198 milioni di euro.

L'appuntamento decisivo è il Maserati Day di giovedì 10 dicembre a Modena, quando l'amministratore delegato Santo Ficili presenterà il piano.

In quella sede si capirà anche quale ruolo resterà agli stabilimenti italiani di Modena e Cassino, tema su cui non ci sono conferme ufficiali.

Per Equita si tratta di un'ulteriore conferma di indiscrezioni già circolate e ritenute credibili, che permetterebbe al marchio di accelerare il rilancio.

Gli analisti della casa milanese giudicano però l'operazione non tale da incidere in modo significativo sui numeri del gruppo e confermano il giudizio hold con target price di 5,70 euro.

Più prudente HSBC, che il 23 ottobre ha confermato il giudizio reduce tagliando il prezzo obiettivo da 4 a 3,30 euro.

Il prezzo obiettivo medio del consenso degli analisti si colloca a 5,28 euro, circa il 38% sopra la chiusura di ieri.

Lo stesso consenso stima un utile per azione di 0,53 euro nel 2026 e di 0,95 euro nel 2027: ai prezzi attuali il titolo tratta a circa 4,9 volte gli utili attesi e a 0,19 volte il patrimonio netto per azione.

Le azioni Stellantis hanno chiuso la seduta di ieri martedì 10 novembre a Piazza Affari a 3,8305 euro, in calo del 3,2% con 37,5 milioni di pezzi scambiati.

Da inizio anno il titolo ha perso il 59,5% rispetto ai 9,461 euro di fine 2025, per una capitalizzazione di circa 11,1 miliardi di euro.

Il 23 ottobre le azioni Stellantis hanno toccato il minimo a 52 settimane a 3,5015 euro, prima del rimbalzo del 15,4% del 28 ottobre seguito ai conti del terzo trimestre.

Quella trimestrale ha mostrato ricavi per 37,6 miliardi (+1%) e una perdita netta ridotta a 453 milioni, con la guidance 2026 confermata.

Sul piano tecnico il prezzo resta sotto la media mobile a 50 giorni (4,14 euro) e soprattutto sotto quella a 200 giorni (5,49 euro): la tendenza di fondo resta ribassista.

La prima resistenza è l'area 4,28-4,32 euro dei massimi di fine ottobre, mentre il supporto chiave è il minimo di 3,50 euro.