Volkswagen, massicci licenziamenti per stare al passo con Tesla

Balzo di Volkswagen alla Borsa di Francoforte con l’azione privilegiata che sale di quasi il 4% a 195,5 euro a fronte di un progresso dello 0,6% dell’indice Dax. A spingere il titolo è la notizia, riportata stamattina dal quotidiano Handelsblatt, che il Ceo Herbert Diess avrebbe proposto al consiglio di sorveglianza di tagliare 30.000 posti di lavoro per sostenere la competitività del gruppo nella difficile transizione verso l’auto elettrica.

Diess avrebbe avanzato la sua proposta in una riunione a settembre, ma la notizia è trapelata solo oggi. Mentre il sindacato ha definito l’ipotesi di un taglio di 30mila posti “assurda e senza senso”, Volkswagen non commenta i possibili tagli di personale, ma conferma attraverso il portavoce Michael Manske “la necessità di migliorare la competitività dello stabilimento di Wolfsburg, in vista dell’ingresso di nuovi soggetti nel mercato”.

Il nuovo ingresso che mette in ansia il top management di Volkswagen è quello di Tesla, che entro la fine dell’anno dovrebbe avviare la produzione nella nuova fabbrica di Berlino, la prima in Europa. Manske ha sottolineato che l’impianto di Tesla “segna nuovi standard” per l’industria automobilistica: a regime produrrà fra 5.000 e 10.000 auto alla settimana, circa il doppio dell’intera produzione di auto elettriche realizzata in Germania nel 2020.

Il problema esiste e non è solo di Volkswagen. Un’auto elettrica è composta da una quantità molto inferiore di componenti rispetto a un’auto con motore termico e richiede meno manodopera per essere costruita. A Wolfsburg, sede storica del gruppo, Volkswagen gestisce il più grande stabilimento automobilistico del mondo con circa 50mila dipendenti, che per ora non fanno veicoli elettrici. Il progetto “Trinity” prevede che la prima berlina elettrica uscirà da Wolfsburg nel 2026.

Volkswagen ha ben presente lo sforzo che deve fare per rendere più efficienti le sue piattaforme. Oggi Tesla produce una Model 3 in 10 ore, mentre la Casa tedesca ha bisogno di circa 30 ore per produrre il suo veicolo elettrico ID.3.

Sul piano della produttività e della redditività Tesla è diventata il punto di riferimento che le altre Case automobilistiche cercano di raggiungere. Il suo margine operativo (Ebit margin) nel 2020 è stato del 6,3%. Secondo il consensus degli analisti salirà quest’anno al 10,2% e nel 2022 al 12,2%. Il margine operativo di Volkswagen è stato nel 2020 del 4,7%, salirà nel 2021 al 7,6% ed è previsto al 7,9% nel 2022.

Dopo essere stata a lungo in perdita, adesso Tesla realizza profitti che fanno invidia a tutto il settore: per il 2021 è previsto un utile pari all’8,4% del fatturato (5,6% per Volkswagen) e nel 2022 al 10% del fatturato (6% per Volkswagen).

Gli analisti non hanno comunque dubbi sulla bontà dell’investimento in Volkswagen: su 23 esperti censiti da MarketScreener, 20 consigliano di comprare le azioni, nessuno di venderle e la media dei target price è 272 euro, cioè più alta del 44% rispetto alla quotazione attuale.

Intanto, se Volkswagen ha un eccesso di manodopera, Tesla ha il problema opposto. Sabato scorso Musk ha detto di essere preoccupato per le difficoltà a reperire il personale della nuova fabbrica, che dovrebbe iniziare l’attività a novembre o a dicembre. Secondo Handelsblatt, in Germania ci sarebbe scarsità di persone qualificate per la produzione di batterie e veicoli elettrici.