Auto cinesi, i dazi Ue non funzionano: vendite record in Europa

Le auto cinesi continuano a guadagnare terreno in Europa, nonostante i dazi imposti dall’Unione Europea sulle vetture elettriche prodotte in Cina. Secondo i dati diffusi dalla società di ricerca Dataforce, ad aprile i marchi cinesi hanno superato per la prima volta il 15% delle vendite europee di auto elettriche, confermando una crescita che appare difficile da arrestare.

Le immatricolazioni di auto elettriche cinesi, incluse quelle di gruppi come BYD e Chery Automobile, sono più che raddoppiate rispetto a un anno fa, raggiungendo 38.281 unità. Nel complesso, i costruttori cinesi si avvicinano ormai al 10% dell’intero mercato automobilistico europeo.

L’Unione Europea ha introdotto nel 2024 dazi aggiuntivi sulle auto elettriche costruite in Cina, che si sommano alla tariffa standard del 10% già esistente. A seconda del produttore, le aliquote supplementari arrivano fino al 35,3%.

L’obiettivo di Bruxelles era rallentare l’avanzata delle auto cinesi, accusate di beneficiare di sussidi pubblici eccessivi. Ma i numeri mostrano che, almeno finora, l’effetto è stato modesto.

I produttori cinesi hanno infatti reagito in più modi: assorbendo parte dei costi, puntando sui modelli ibridi plug-in - non colpiti dai dazi - e accelerando i piani industriali in Europa.

Il successo delle auto cinesi nasce soprattutto dal rapporto qualità-prezzo. In molti casi, i modelli arrivati dalla Cina costano meno delle equivalenti vetture europee e offrono tecnologie considerate competitive, soprattutto sul fronte software e autonomia delle batterie.

Nel segmento delle ibride plug-in, i marchi cinesi rappresentano ormai quasi il 29% delle vendite europee del mese di aprile, segnale che la strategia di diversificazione sta funzionando.

Particolarmente forte la crescita nel Regno Unito, dove non esistono dazi sulle elettriche importate dalla Cina. Secondo Dataforce, circa un’auto nuova su sette venduta nel Paese appartiene ormai a un marchio cinese.

Per consolidare la loro presenza ed evitare l’impatto delle tariffe, i costruttori cinesi stanno accelerando gli investimenti industriali nel continente.

BYD sta costruendo nuovi impianti produttivi nell’Unione Europea, mentre altri gruppi cercano accordi con produttori europei per utilizzare fabbriche sottoutilizzate.

Anche Stellantis si sta muovendo in questa direzione attraverso partnership industriali con aziende cinesi come Leapmotor e Dongfeng Motor.

È un passaggio che potrebbe cambiare profondamente gli equilibri dell’industria automobilistica europea: da semplici esportatori, i gruppi cinesi stanno diventando produttori radicati direttamente nel mercato europeo.

Per i costruttori europei il problema non è soltanto il prezzo. Le case cinesi stanno migliorando rapidamente anche sul piano tecnologico e del design, entrando progressivamente in segmenti più redditizi e rivolgendosi non solo ai clienti “low cost”, ma anche alla fascia premium.

È il caso di Denza, marchio di fascia alta lanciato da BYD in Europa.

Per l’industria europea, già alle prese con la costosa transizione elettrica e con margini sotto pressione, la concorrenza cinese rischia quindi di diventare strutturale. E i dati di Dataforce suggeriscono che i dazi, da soli, potrebbero non bastare a fermarla.