Tesla accelera in Cina ma BYD resta davanti

Tesla inverte la rotta nei primi due mesi del 2026 in Cina, registrando una forte ripresa delle vendite di veicoli elettrici prodotti nella sua Gigafactory di Shanghai e recuperando parte del terreno perso nei confronti di BYD sul mercato locale e internazionale.

Secondo i dati della China Passenger Car Association (CPCA), le immatricolazioni combinate di gennaio e febbraio dei modelli Tesla made in China – principalmente Model 3 e Model Y destinati sia al mercato domestico sia all’export verso Europa e Asia-Pacifico – sono salite a 127.728 unità, in aumento di oltre il 35% rispetto alle 93.926 dello stesso periodo del 2025. I dati sono stati inoltre rettificati per tenere conto del rallentamento stagionale legato alle due settimane di festività del Capodanno cinese a metà febbraio, che tradizionalmente pesano sia sulla produzione sia sulla domanda.

La performance cinese di Tesla è rilevante anche per il mercato europeo, dove a febbraio si è osservato un incremento delle immatricolazioni di auto elettriche del costruttore americano, alimentato in larga parte proprio dalle esportazioni in arrivo dallo stabilimento di Shanghai.

Nel periodo gennaio-febbraio, il volume di vendite di Tesla in Cina è stato più che doppio rispetto a quello di Leapmotor, il primo inseguitore dietro i due grandi leader del settore, segnalando che la ripresa del marchio di Elon Musk non è episodica, ma accompagnata da un chiaro allargamento del divario sui concorrenti di seconda fascia.

Tuttavia, la CPCA sottolinea che sarà il dato definitivo di marzo – mese in cui la produzione torna a pieno regime dopo il Festival di Primavera – a offrire un quadro più solido sulle tendenze dell’intero mercato dei veicoli elettrici cinesi nel 2026.

Sul fronte opposto, BYD continua a occupare la parte alta delle classifiche, pur attraversando una fase di rallentamento nelle consegne domestiche a inizio anno.

Nei primi due mesi del 2026 il gruppo con sede a Shenzhen ha registrato un calo di circa il 36% dei volumi su base annua, ma resta davanti a Tesla per numero totale di veicoli venduti e mantiene la corona di primo costruttore mondiale di auto elettriche, titolo conquistato su base annua nel 2025.

A compensare la frenata interna è la spinta dell’export: a febbraio, per la prima volta, le vendite all’estero di BYD hanno superato quelle sul mercato cinese, e l’azienda ha superato il milione di unità EV vendute fuori dai confini nazionali entro il 2025, rafforzando un vantaggio competitivo che i player concentrati quasi solo sul domestico faticano a colmare.

La strategia di espansione internazionale di BYD si accompagna a un’intensa attività di innovazione tecnologica, con l’obiettivo di ribadire la leadership anche sul piano dell’offerta di prodotto. La casa cinese ha presentato di recente una nuova generazione della batteria Blade, che secondo l’azienda è in grado di passare dal 10% al 97% di carica in circa nove minuti, intervenendo su due delle principali preoccupazioni dei consumatori: autonomia e tempi di ricarica.

Questa combinazione di volumi globali elevati, crescita all’estero e soluzioni tecnologiche avanzate consente a BYD di mantenere un ampio margine sugli altri costruttori cinesi, nonostante il rallentamento interno e l’avanzata di Tesla in Cina.

Il duello tra Tesla e BYD, tuttavia, si inserisce ormai in un contesto competitivo molto più affollato, dove nuovi attori nazionali stanno rapidamente erodendo quote di mercato su entrambi i fronti.

A febbraio, secondo i dati di Autohome, la Geely Xingyuan è risultata l’auto più venduta in Cina, superando i modelli di Tesla e BYD, mentre a gennaio il SUV elettrico Xiaomi YU7 aveva già spodestato la Tesla Model Y dal primo posto nel ranking mensile delle vendite. L’offerta dei marchi locali si sta ampliando con veicoli dotati di funzionalità avanzate (connettività, guida assistita, infotainment) a prezzi più competitivi, costringendo sia Tesla sia BYD a difendere le proprie posizioni con listini aggressivi, aggiornamenti software frequenti e nuove piattaforme tecnologiche.

Per il mercato italiano ed europeo, la dinamica in atto in Cina è un segnale importante su almeno due livelli: da un lato, la maggiore capacità di Tesla Shanghai di rifornire l’export potrebbe tradursi in una disponibilità più ampia di Model 3 e Model Y e in una maggiore pressione sui prezzi nel vecchio continente.

Dall’altro lato, il consolidamento di BYD sui mercati esteri e l’ascesa di brand cinesi emergenti lasciano prevedere un’intensificazione della concorrenza anche sulle strade europee, con nuove gamme full electric e plug-in destinate a sfidare direttamente i costruttori tradizionali e i marchi premium nelle fasce di prezzo medio-basse.

In questo scenario, la corsa tra Tesla e BYD per la leadership globale degli EV resta al centro del dibattito, ma il vero ago della bilancia potrebbe essere la rapidità con cui entrambi sapranno rispondere all’offensiva dei nuovi player cinesi e alle richieste regolamentari e di prezzo dei mercati occidentali.