Stellantis, 30 nuovi modelli ibridi. Analisti tagliano il target price

30 modelli a cui verrà implementato il sistema di propulsione ibrido da lanciare entro la fine del 2026: Stellantis cerca così di rispondere alla crescente domanda riscontrata di Europa di veicoli di questo tipo.

L’annuncio è arrivato dalla stessa casa automobilistica questa mattina in una nota, nella quale il Deputy Chief Engineering Officer, Sébastien Jacquet, parla di “soluzioni ibride molto competitive”, potenziate “con la nuova tecnologia eDCT e applicata a una vasta gamma di modelli per renderla accessibile al maggior numero di clienti possibile”.

La tecnologia avanzata eDCT permette di ridurre le emissioni di CO2 e il consumo di carburante, specialmente durante la guida a bassa velocità, pur mantenendo una facilità di utilizzo e “le stesse abitudini alla guida rispetto ai veicoli tradizionali a combustione interna”. Questa tecnologia, grazie alla sua modularità, può supportare anche i veicoli elettrici plug-in, avendo il 93% dei componenti in comune; gli unici cambiamenti riguardano il modulo di propulsione elettrica e l'inverter.

La decisione di Stellantis si base sul forte aumento della domanda di questo tipo di veicoli, visto l’incremento del 41% delle vendite di modelli ibridi nell’EU30 nel 2024 su base annua rispetto al 2023 e la casa automobilistica e prevede di incrementare ulteriormente i volumi di vendita con i prossimi lanci.

Attualmente, Stellantis produce modelli ibridi in oltre il 70% dei suoi stabilimenti in Europa. Con la joint venture eTransmissions, Stellantis e il suo partner producono eDCT a Metz, in Francia, e a Torino, in Italia, rifornendo undici impianti di produzione con una capacità combinata di oltre 1,2 milioni di eDCT all'anno.

Intanto, il titolo Stellantis apre la seduta in flessione di circa l’1% a 17,80 euro, livello minimo dal novembre scorso, ampliando la perdita del 2024 a -15% rispetto al 12% del FTSE MIB.

In attesa dei conti trimestrali della società in programma per il 25 luglio, in queste ore alcuni broker hanno ridotto le loro aspettative sulla casa automobilistica, riducendo i loro target price. È il caso di Barclays, che riduce il suo prezzo obiettivo da 24 a 23 euro, conservando una raccomandazione ‘overweight’, e di Hsbc che taglia il suo fair value da 22 a 21 euro, con giudizio ‘hold’ confermato.

Stessa decisione era arrivata ieri da Bank of America che, mantenendo la raccomandazione ‘buy’, limava il target price da 25 a 24 euro, aspettandosi una forte ripresa nel secondo semestre dopo un difficile inizio d'anno dovuto, tra l'altro, ad alcuni errori nel go-to market e nella posticipazione di nuovi lanci di prodotto.

“I dati più recenti indicano che le consegne dei primi sei mesi potrebbero essere del 2% più deboli delle attese”, segnalano gli analisti della banca statunitense, citando in particolare il Nord America. BofA taglia quindi le stime sull'Ebit del primo semestre dell'8,6% e si aspetta un free cash flow di 1,86 mld euro (contro i precedenti 3,1 mld).

Se le proiezioni sull'Eps per il biennio 2024-2025 vengono tagliate da BofA, rispettivamente, del 5% e del 2%, i progressi compiuti nel primo trimestre a livello di scorte di magazzino dovrebbero essere sostenibili e, quindi, le stime del broker sul free cash flow per la seconda metà dell'anno sono viste superare di circa 5 miliardi di euro il dato dei primi sei mesi

Tra gli analisti broker, Stifel porta il prezzo obiettivo a 27 euro (da 29 euro), WebSim Intermonte conferma 21,1 euro (giudizio ‘neutrale’), Oddo BHF scende a 25 euro (da 30 euro), Citigroup lo ha ridotto a 19,5 euro (da 22 euro) e il consenso raccolto da Bloomberg registra 19 ‘buy’, 11 ‘hold’ e 2 ‘sell’: target price a 25 euro.